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十三届全国人大一次会议在京闭幕 习近平发表重要讲话

2019-10-21 02:47 来源:宜宾新闻网

  十三届全国人大一次会议在京闭幕 习近平发表重要讲话

  而当年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资为67569元,这三类人员的工资都达不到平均线。2016年9月大陆高级参访团拜会马英九、连战时,选用本人墨宝《两岸一家亲》传递两岸深情。

另外,创新也将对城市进行重新组织、重新定义,使城市更美好,极大推动中国的城市化进程。该授权的期限于2017年12月31日届满。

  在加强监管协调方面,需要不断加强国务院金融稳定发展委员会的统筹协调作用,增强中国人民银行和保险监督管理委员会之间的沟通衔接。从历史的角度来看,我认为深圳在中国现代化和改革开放的大潮中主要有四个方面的作用:(一)深圳是中国从封闭的计划经济体制走向对外开放、将中国经济纳入世界经济体系的窗口。

  同时,公司加快推进产业整合布局,加快构建市场化经营机制,加强体系能力建设,聚焦新城市新工业服务。一是改革工资总额决定机制。

(二)建设目标。

  进一步深化中国(福建)自由贸易试验区改革开放方案建设自由贸易试验区是党中央、国务院在新形势下全面深化改革和扩大开放的战略举措。

  特别是2013年与中国游戏工委、嘉兴市南湖区政府联合举办的第六届高峰论坛,吸引了全国近千名业界专家媒体参与,是产业链最齐全的一次盛会。其次,对合作要更加开放,有了更多合作机构以后生态才能更加丰满。

  百度(BIDU)盘前大跌%。

  有人会问:如果所在行业效益整体不景气,员工干得再卖力也无济于事,这样的情况下国企员工岂不是竹篮打水一场空?记者发现,在看重企业经济效益的同时,《意见》也强化了工资总额与劳动生产率之间的关系。当前,中国经济进入了新时代,中国的目标是实现可持续发展和社会稳定和谐,力图克服发展不平衡的矛盾,以及影子银行、地方债务、房地产泡沫等严重威胁,为经济社会结构性调整与转型奠定基础。

  所以,从改革开放全局考虑,尽快完成利率市场化就迫在眉睫。

  美豫投资:CDR征求意见稿出台,红筹公司即将回归内地5月3日,中国智能手机制造商小米已提交港交所上市申请,有望成为香港上市制度改革新规生效后首家以同股不同权架构挂牌的公司。

  在港交所上市之后,小米并没有停下融资的脚步。最终以11万元成交。

  

  十三届全国人大一次会议在京闭幕 习近平发表重要讲话

 
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打破西方垄断:C919首飞后俄拉中国研发35吨级发动机

2019-10-21 15:34 新浪军事
一、总体要求(一)指导思想。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  5月5日,中国国产大型客机C919在上海成功首飞,这对于我国的民用航空工业是一个具有里程碑意义的日子。

  在冲破支线客机、大型客机的关卡后,宽体客机无疑将会是中国民用航空工业的下一目标。从现在来看,在宽体客机领域中,与俄罗斯联合研发将是一个选项。据俄罗斯工业界的高级官员对北国防务(微信ID:sinorusdef)表示,目前中俄已经商定了这是一款“什么样的飞机”、飞机的技术性能等。

  这名官员表示,下一步要确定的就是使用什么发动机。这名官员表示,为了被西方卡脖子,建议中俄两国联合研制35吨级发动机。这对于中国而言靠谱吗?今天,北国防务就来说说这事。

  △静候首飞的C919大型客机

 

  现代性能先进的大型干线客机对于动力系统的要求越来越高,除了安全性、可靠性、耗油率以及经济性等方面的指标外,对推力的要求也是逐步提升。

  一般来说,大涵道比涡扇发动机的推力越大,而大型干线客机的正常起飞重量相对不变或增加较少,那么相应的飞机制造商们就可以安装更少数量的发动机,便可以满足飞机对发动机推力的要求。

  在以往,4台涡扇发动机往往是大型干线客机标配,而随着一系列30吨级以上,甚至达到50吨级推力的先进大涵道比涡扇发动机的出现,欧美新一代可执行洲际航线的远程大型干线客机已经逐步开始实现双发化。

  △计划中由中俄联合研发的C929宽体客机,采用双发布局,这也对发动机提出了更高要求

 

  目前,世界上能够研制和生产30吨级以上先进大涵道比涡扇发动机的航发巨头企业只有美国通用电气公司和英国罗罗公司,比如前者的GE90/NX系列以及衍生型号(GP7200),后者的“湍达”系列等。

  如今,俄罗斯航空工业也正在计划研发这一推力级别的大涵道比涡扇发动机,用于未来新一代大型远程宽体客机。由于在新一代大型远程宽体客机的研制上,中俄两国将采用合作研制的方式,也就是中航工业未来规划中的C929。因此,俄罗斯也希望在为其配套的35吨级推力大涵道比涡扇发动机PD-35的研制上,中俄双方也采取合作的方式。

  △在伊尔-76平台上测试的PD-14,其尺寸明显比上一代大出许多

 

  一般来说,研制更大推力的大涵道比涡扇发动机,通常采用的就是放大设计的思路。比如,苏联时代安-124和安-225这两型超级运输机所采用的D-18T涡扇发动机就是在之前D-36涡扇发动机基础上放大研制而成的。在推力上,D-18T涡扇发动机达到了24吨,而D-36涡扇发动机只有8吨。当然,在体积、外形尺寸和重量上,D-18T涡扇发动机也几乎是D-36涡扇发动机的两倍以上。

  △伊尔-76平台上的PD-14特写,俄罗斯建议在此基础上研发35吨级发动机

 

  北国防务(微信ID:sinorusdef)注意到,俄罗斯正在研制的最先进也是推力最大的大涵道比涡扇发动机,就是PD-14,其增推型PD-14M的设计最大推力为15.5吨。而俄罗斯正是计划在PD-14的技术基础之上,继续采用放大设计的模式,来完成PD-35的研制。但是,无论是从技术实力还是投入资金的角度来说,今天的俄罗斯已经很难再独立研发PD-35这么先进的大涵道比涡扇发动机。因此,俄方才希望与中方合作完成PD-35的研制。

  △运-20未来将使用国产的涡扇-20

 

  对于中方来说,为了尽快完成国产军民用大飞机的国产化近程,正在研制的大涵道比涡扇发动机包括仿制D30-PK2的涡扇-18以及全新自主研制的涡扇-20。涡扇-20主要为将来的运-20配套研制,其总体性能与俄罗斯PS90相当,包括涵道比和推力等指标。

  应该说,无论是对于俄罗斯还是中国,像30吨级以上这样先进的大涵道比涡扇发动机都是一个从未有过的且极为艰难的挑战,是两国此前都不曾涉足的领域。即便是以俄罗斯正在研制的PD-14为基础,也并不是说简单的将风扇直径和外涵道增大一倍就能够实现推力翻番的目标。事实上,如果不对PD-14的核心机进行大改甚至重新设计,将很难做到推力、可靠性和经济性等各方面性能均衡,而很可能会出现比较明显的性能短板。

  △当前,中国航发集团各项目的研发任务非常紧

 

  因此,北国防务(微信ID:sinorusdef)认为,中俄两国在目前各自研发大涵道比涡扇发动机的技术基础之上,应当进行更为科学严谨的论证,探讨联合研制30吨级以上大涵道比涡扇发动机的可行性,并做好相关的技术储备。

  俄方此前希望PD-35能够在2020年实现装机试飞,从目前看来是过于乐观了。至少从中国航发集团当前如此繁重的科研生产任务来看,是否有人力物力能够投入到PD-35大涵道比涡扇发动机的联合研制当中确实是存在疑问的。(作者署名:北国防务)

 

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